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2018年4月，重庆双桥汽车产业园项目签约，该项目由北京金唐奕丰、哈飞制造，以及紫荆清远（重庆）新能源汽车技术有限公司共同投资建设。总投资约40亿元，将建设年产20万辆乘用车（含新能源汽车）整车生产基地，建设期15个月，2019年底前实现汽车整车下线。

显然，尽管该只基金的业绩并不突出，但是相较于其业绩表现，持有人结构的失衡才是导致其清盘的主要原因。至于这种情况会不会发生在新华安享多裕（004982.OF）身上，则需要投资者多做思量。持有人结构失衡事实上，新华基金旗下的混合型基金不少都表现出“主要由机构投资者持有”的特征。

其他一些分析师看淡FAANG股票的影响力，认为美国股市经历过几次领涨股转变的时期，但仍不断创出了新高。1990年代末，微软公司、英特尔公司、思科系统公司和甲骨文公司的市值之和曾一度占标普500指数总市值的近14%，那时分析师们将这四家公司称为“四骑士”。这几只股票最终停止了集体攀升步伐，但标普500指数此后仍创下了新高。

因此，即使大众拿出70亿欧元作为人才储备金，仍然不见得能够轻易“集齐”5000位数字化专家。但这场仗再难打，大众等传统车企仍然不得不硬着头皮上前线。上述麦肯锡发布的报告指出，目前传统技术和商业模式在市场占比98%，到2030年预计将下降到50%。自动驾驶、电气化等颠覆性技术和新的商业模式将推动汽车行业继续增长。有大约37%的消费者愿意优先考虑能够提供互联网服务的车辆。天风证券与麦肯锡预计，到2023年汽车软件定制市场规模或超250亿元。

当单车投放受限、用户增长出现天花板，这也意味着共享单车转向存量竞争，在互联网分析师李成东看来，共享单车想要继续扩大规模看上去很难，依靠现有的投放规模想要获利，只能进行涨价。事实上，如何实现盈利已经成为共享单车一个亟待解决的问题。在共享单车疯狂扩张的2017年，摩拜、ofo等头部玩家祭出补贴战术，红包车、1元包月等利好政策有效刺激了市场，使用户和订单量节节攀升。

而美团再想从投资人那里融钱，就非常困难，要知道，国内知名的投资方基本都投过美团，支撑着它的烧钱业务，但战线一拖再拖，时间越来越长。作为一个运营了8年的公司，烧了这么多钱，还没到垄断壁垒的行业地位，美团已经不再容易得到投资人的青睐。于是不难预见，王兴的面前就只剩下上市一条路。